Ferdinand Porsche był geniuszem, projektował wspaniałe samochody jeszcze przed założeniem swojej firmy, pracował dla firm: Austro-Daimler, Mercedes-Benz, Steyr, Wander, Zundapp, Nsu, Auto Union, Cisitalia no i oczywiście dla Volkswagena.
Projektował wiele typów pojazdów: limuzyn, terenówek, osobowych jednak najbardziej kochał projektowanie samochodów sportowych.
Największym jego dokonaniem był oczywiście popularny Garbus.
Projekty wykonane dla VW były bardzo wszechstronne, na bazie Garbusa prof. Porsche zbudował, terenówkę (Kulbenwagen), amfibie (Schwimmwagen), zaprojektował także bardzo mało znany samochód sportowy o roboczej nazwie Typ64, niestety to jego dzieło nigdy nie opuściło deski kreślarskiej. A szkoda bo była by to bardzo ciekawa konstrukcja z aluminiowym nadwoziem, której potencjalną prędkość szacowano na 152 km/h. Mimo braku zainteresowania ze strony Volkswagena, na bazie Typ64 powstał projekt bardziej zaawansowany nazwany Typ114.
W 1938 roku na specjalne polecenie Hitlera powstały trzy prototypy tego samochodu, miały wziąć udział w prestiżowym rajdzie Berlin - Rzym. Do wyścigu nie doszło z powodu wybuchu wojny, jeden z prototypów został rozbity na torze w trakcie testów, a dwa pozostałe służyły zespołowi Porsche do "szybkich" podróży służbowych przez całą wojnę.
Po wojennej zawierusze, Ferdynand Porsche wraz ze swoim synem Henrym założył w Gmund własną firmę rozpoczynając produkcje własnych samochodów marki Porsche. Na kierunek rozwoju firmy wpłynęła umowa zawarta w 1948 roku z Volkswagenem, na mocy której Porsche dostawał 5 DM tytułem opłaty licencyjnej za każdego wyprodukowanego Garbusa. Umowa ta gwarantowała również firmie Porsche dostęp do części VW i sprzedaż jego samochodów w przez delerów Volkswagena. 8 czerwca 1948 roku uważa się za oficjalną datę rozpoczęcia produkcji samochodów.
Porsche wspólnie z Erwinem Komenda zaprojektowali i zbudowali pojazd o kodowej nazwie TYPE 356 Nr 1, zbudowany pojazd był rasowym dwuosobowym roadsterem, posiadał stalową ramę z rur i lekkie nadwozie z aluminium. Projekt ten opierał się na wcześniejszych projektach Ferdynanda Porsche, wzorowano go na samochodzie CISITALIA i VW TYPE 114.
Mechanizmy oczywiście pochodziły od Volkswagena, silnik o pojemności 1131 cm 3 miał moc około 35-40 KM, pracował jednak "w odwrotną stronę" bo był umieszczony centralnie przed tylną osią i skrzynią biegów.
Mimo zalet tego rozwiązania (idealnie rozłożona masa) stało się to piętą achillesową tego rozwiązania, zastosowane wahacze nie wytrzymywały naprężeń w trakcie "testów" jakim poddawał Porsche prototyp (wjeżdżając tym samochodem słynną drogą na lodowiec Glossglockner). Dla tego w późniejszych wersjach zrezygnowano z centralnie umieszczonego silnika a tylne zawieszenie zastąpiono typowym garbusowskim.
W 1956 roku z taśmy montarzowej zjeżdża 10 000 egzemplarz modelu 356.
A tu krótki film pokazujący historie tej wspaniałej marki.
I kilka migawek z hal produkcyjnych w Stuttgarcie.
Model 356 na przestrzeni lat przeszedł prawdziwą ewolucje, historia zmian i powstania nowych wersji przedstawia się następująco.
Jako ciekawe uzupełnienie materiałów które tu zgromadziłem polecam jeszcze artykuł zamieszczony w Classicauto pod tytułem: Wybór entuzjastów
Jak widać powstało około 30 wersji samochodu Porsche 356 a jego produkcja trwała od 49 do 63 roku. Model 356 był protoplastą wielu późniejszych modeli min. 911, 912, Spyder, Boxter, a współpraca z Volkswagenem zaowocowała jeszcze modelem 914.
